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Mensagem
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| Garon |
 Enviada: Qua Jul 27, 2005 6:39 pm Assunto: ... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
Editado pela última vez por Garon em Ter Abr 12, 2016 3:16 pm, num total de 1 vez |
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| Fernando furini |
| Enviada: Qua Jul 27, 2005 7:14 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Isso mesmo.
A confiabilidade nos carros daqui é muito maior do que em SP, por exemplo. Os daqui valem mais, mas geralmente valem cada centavo investido.
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Fernando Furini
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| Overland |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 12:41 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Os motores 4.8 (292) são derivados dos 4.3 (261) e não dos 4.1 (250). Os dois primeiros tem 5 mancais enquanto o último (do Opala) tem 7 mancais. Aliás a posição do distribuidor dos dois primeiros está mais ou menos centralizada no bloco enquanto do Opala fica próximo à tampa da engrenagem do comando de válvulas.
Os caminhões mais antigos utilizava motores 261 e mais tarde os 292. Os com faróis quadrados utilizaram o 292, tanto álcool como gasolina.
Acredito que o torque seja maior que 34,7kgfm, pois esses valores são do motor 261. Os caminhões dos Bombeiros aqui da cidade utilizavam esses motores (261) até pouco tempo atrás e os caminhões arrancavam bem e também desenvolviam boa velocidade mesmo carregados de água até a boca e segundo informaram tinha consumo em torno de 2 a 2,5km/L na gasolina. Os 292 então andavam bem melhor. Os motores a álcool são conhecidos por equipar os caminhões canavieiros.
Outro detalhe é que ambos os motores até podem ser adaptados em Opala, com modificação nos suportes e isso nos Opala antigos (até 1979), pois nos modelos pós-80 não cabem, são bem mais altos.
Esses motores foram utilizados nos caminhões C60, 11.000, 12.000, 13.000, 14.000, 19.000, 21.000 e 22.000
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Kleber de Mello
Jaraguá do Sul |
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| Fernando furini |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 4:40 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Desculpa, mas você está enganado em vários pontos.
| Overland escreveu: |
| Os motores 4.8 (292) são derivados dos 4.3 (261) e não dos 4.1 (250). |
O 292 é derivado do 250 sim, e é bem diferente do 261. Até o cabeçote do 292 é o mesmo do 250. O 292 é um 250 com bloco mais alto pra usar curso mais longo.
| Citação: |
| Os dois primeiros tem 5 mancais enquanto o último (do Opala) tem 7 mancais. |
Não. 250 e 292 têm 7 mancais enquando o 261 tem 5. Tanto é, que se coloca virabrequim de 292 em 250.
| Citação: |
| Os caminhões mais antigos utilizava motores 261 e mais tarde os 292. |
Isso faz sentido.
| Citação: |
| Os com faróis quadrados utilizaram o 292, tanto álcool como gasolina. |
Correto.
| Citação: |
| Acredito que o torque seja maior que 34,7kgfm, pois esses valores são do motor 261. |
Não. Esse torque é exatamente do 292 a álcool de 85. Está no pequeno manual que tenho sobre esse caminhão.
| Citação: |
| Outro detalhe é que ambos os motores até podem ser adaptados em Opala, com modificação nos suportes e isso nos Opala antigos (até 1979), pois nos modelos pós-80 não cabem, são bem mais altos. |
Sabe como é brasileiro... Sempre dá um jeitinho. Tem um Opala 87 usando um motor 292, mas é complicado mesmo.
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Fernando Furini
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| Wander |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 4:42 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 24 de Fevereiro de 2006
Mensagens: 2670
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| Overland |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 7:03 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Tens razão quanto ao cabeçote, no entanto o Opala teve dois cabeçotes diferentes, um igual ao do 292 e outro diferente.
Agora não entendo como se poderia utilizar o virabrequim com um curso maior no motor 250, visto que os pistões ultrapassariam o topo do bloco.
E o motor 292 é derivado do 250 e com 7 mancais, eu estava com o outro motor em mente quando escrevi.
Inclusive existe literatura com várias dicas de preparação para os motores 292, utilizados nos EUA.
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Kleber de Mello
Jaraguá do Sul |
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| Fernando furini |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 10:02 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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| Overland escreveu: |
| Agora não entendo como se poderia utilizar o virabrequim com um curso maior no motor 250, visto que os pistões ultrapassariam o topo do bloco. |
Isso é muitÃssimo simples. O mesmÃssimo caso acontece entre os motores 2.0 e 2.2 da GM. O bloco é o mesmo, mas o curso de um deles é bem maior. Os pistões também ultrapassariam o topo do bloco. É só usar pistão com pino mais em direção ao topo e/ou bielas mais curtas.
Pra praticamente tudo existe um jeito... Hehehe... Em preparação o pessoal faz uma salada enorme de motores.
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Fernando Furini
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| Overland |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 5:57 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Pra quase tudo existe jeito, pois segundo alguns preparadores e alguns pilotos de arrancada que tenho contato, aqui na prática não seria possÃvel, pois esses pistões "diferentes" não existem nem bielas. Teria que forjar peças especificamente para o devido fim.
Aà como você falou, tudo se dá um jeito. Fico aqui imaginando porque o famoso piloto Scort com o Opala mais potente do mundo não utilizou esse método já que investia rios de dinheiro no Opala dele.
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Kleber de Mello
Jaraguá do Sul |
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| Fernando furini |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 7:30 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
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| Overland escreveu: |
| pois segundo alguns preparadores e alguns pilotos de arrancada que tenho contato, aqui na prática não seria possÃvel, pois esses pistões "diferentes" não existem nem bielas. Teria que forjar peças especificamente para o devido fim. |
Acho que não precisa ser peça sob encomenda, pois eu já vi uns caras fazendo essas transformações e olha que eles eram meio do tipo de não querer investir muito...
| Citação: |
| Fico aqui imaginando porque o famoso piloto Scort com o Opala mais potente do mundo não utilizou esse método já que investia rios de dinheiro no Opala dele. |
Mas quem disse que não? O que ele usava eu não sei, mas vale lembrar que o Opala dele era 5.0 com um bloco 4100...
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Fernando Furini
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| Overland |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 9:41 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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O Opala do Scort era 4.4.
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Kleber de Mello
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| Fernando furini |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 9:57 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
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Tem certeza? Olha que já vi fichas técnicas sobre ele e constava 4992 cm3.
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| adalberto |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 10:00 pm Assunto: |
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Registrado em: Segunda-Feira, 20 de Dezembro de 2004
Mensagens: 7498
Localização: são paulo/ Pq. Edu Chaves/ZN
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Desculpem a ignorancia, mas quem é esse cara  ?
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Adalberto
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| Fernando furini |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 10:13 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
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| Wander |
| Enviada: Ter Mai 09, 2006 12:03 am Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 24 de Fevereiro de 2006
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| adalberto escreveu: |
| Desculpem a ignorancia, mas quem é esse cara ? |
O Adalberto,
Se liga !!!!!
O Fernando e o Overland são colegas aqui do forum 
O loko meu !!!!!
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PicapesGM em minha casa 2007: http://www.picapesgm.com.br/encontros/encontro_2007_marco01.htm |
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| Overland |
| Enviada: Ter Mai 09, 2006 5:40 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Wander, acho que ele se referia ao piloto de arrancada Agenor Scortegagna ou SCORT.
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Kleber de Mello
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