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Laq39 · Enviada: Seg Jan 17, 2022 6:04 pm Assunto:

Boa tarde.
Meu nome é Leandro, moro em Londrina-PR, possuo uma bonanza 4.1 automática a álcool e GNV desde 2011 ( Tem um tópico sobre ela no fórum BONANZA AUTOMATICA).
Analisando o forum nesta seção, encontrei pouca informação sobre GNV em motor carburado, por isso gostaria de compartilhar minhas experiências e oferecer ajuda a quem precisar.
Vou relatar um pouco do "sofrimento " e melhorias.
1 - Todo GNV precisa de pré aquecimento no redutor de pressão para não congelar, no meu caso utilizaram a mesma linha de aquecimento da admissão para aquecer o redutor de pressão, só que a entrada da água quente no redutor é menor e isto causou restrição na passagem da agua quente fazendo meu veiculo perder potencia e aumentar o consumo no álcool, criei uma nova linha de aquecimento para o GNV saindo da base da válvula termostática e acabou o problema.
2 - É possível instalar os bicos de GNV sem furar o corpo do carburador.
Quando instalaram o GNV em 2011 fizeram 2 furos no corpo do H34,eu vivia sofrendo com a regulagem do carburador pois sempre tinha entrada falsa de ar causada pelos furos, em 2015 eu troquei carburador e admissão pelo 3E, assim como o filtro e panela do filtro para o 3E, eu furei a panela do filtro e criei os "bicos" utilizando conexões de cobre , as mangueiras de gnv entram por baixo da panela do filtro e são posicionadas por cima dos ventures ( boca do carburador) , um bico para cada estágio.
3 - O variador de avanço estava programado erroneamente para meu motor, baixei o manual da Tury T34 e reprogramei ele, as oscilações de funcionamento ( cortes) sumiram retirando o avanço em marcha lenta.Porém vez ou outra volta a ocorrer e basta apertar o botão de reset de marcha dentro do T34 e normaliza ( desconectar o cabo da bateria faz com o variador perca a memoria de inicio do avanço).
4- O GNV não reduz a vida útil de cabos, velas, rotor e tampa, o que ocorre é que não fabricam mais estes materiais com a mesma qualidade de antigamente ( não é achismo, foi trocando informação com mecânicos de opala).
5 - Demorei muito tempo até descobrir que o maior problema do sistema de ignição foi causado na instalação do GNV . Alguém eliminou o fio resistivo original do chicote e isto causava excesso de tensão derretendo bobina, queimando rotor e tampa além de reduzir a vida útil dos cabos e velas. Sendo meu motor a álcool ele utiliza a bobina vermelha Bosch , esta bobina precisa trabalhar com menor voltagem/tensão , resolvi o problema instalando uma resistência antes da bobina, é preciso instalar um fio pós chave vindo do motor de arranque para a bobina , sem o pós chave e usando a resistência o motor não funciona. PS, demorei resolver muitos problemas pois os profissionais estão assim :
Problema no álcool ? Não posso ajudar pois tem GNV!
Problema no GNV ? Não posso ajudar pois não conheço!
6 - Também refiz as conexões elétricas da chave comutadora e do variador de avanço dentro do cofre do motor, pois conforme manual da TURY tudo o que continha um "X" de NÃO FACA ISSO ou de NÃO LIGUE AQUI fora ignorado na instalação.
Espero não esquecer de tirar algumas fotos e postar aqui, ando muito esquecido desde meu acidente de queda de altura em 2017, o acidente foi o motivo de ter instalado um cambio automático na bonanza.