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| Como transformar minha C20 93 p/ diesel sem trocar o cambio? |
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Mensagem
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| Linx |
 Enviada: Ter Set 04, 2007 1:28 am Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 16 de Agosto de 2006
Mensagens: 494
Localização: Rio de Janeiro
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Daniel, tenho exatamente esta configuração...se alongar, ladeiras acima em marcha lenta nunca mais, certo?
sabe que não tinha dificuldades de encaixar a primeira?! aliás vou verificar... já que são 11 meses sem pilotar o camburão...
sei que é uma caixa muito robusta, diferente da clark alongada com a primeira para frente... muitos reclamam de quebra!!!
Abcs
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Frontier 2005 turbo diesel a venda |
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| Daniel Martinelli |
| Enviada: Ter Set 04, 2007 1:44 am Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 14 de Junho de 2003
Mensagens: 1087
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| Existe um câmbio Cark de engates mais fáceis muito parecido com o 240v, pode ser o seu caso, ele equipava as D-20 com Maxion S4 (não me recordo o modelo), se for este não terá tanta dificuldade de engatar a primeira a todo momento de sair. Os dois modelos tem escalonamento parecido, para não dizer igual, sendo assim segue o raciocÃnio anterior. |
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| Sekiya |
| Enviada: Ter Set 04, 2007 11:37 am Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 7 de Mai de 2003
Mensagens: 2979
Localização: São Paulo/SP
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Josiel, os pneus 33 ajudarão a alongar a relação final, ficando praticamente igual...
Alguns inconvenientes dos pneus: eles são mais largos, o que aumenta o arrasto. Eles são mais altos, o que dificulta a dirigibilidade e estabilidade.
Se alongar, as subidas de ladeira em primeira marcha em lenta ainda acontecerão. Isso por causa do alto torque do motor e a relação curtÃssima da 1ª marcha.
Só que tem o seguinte: Como o Daniel falou a primeira é ruim de engatar ou usar. Eu não sei se procede, mas acho que ela não é sincronizada. Ela é uma marcha crawler, usada como se fosse uma reduzida. Isso porque na época usava-se esse câmbio com o velho Perkins aspirado.
Com o diferencial alongado, ficará quase que impossÃvel utilizar a 2ª marcha pra sair (que originalmente seria o ideal) em condições normais. Caso for usar, provavelmente ocorrerá desgaste excessivo da embreagem.
Um detalhe importante é verificar no "cálculo de marchas" as rotações e velocidades de cada marcha, pois p.ex. caso você precise fazer uma ultrapassagem, pode ser que você fique "sem marcha" ou senão ter que fazer uma troca durante o procedimento, o que pode ser perigoso em alguns momentos.
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Abraços
Eduardo |
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| magrão da topeka |
| Enviada: Seg Nov 19, 2007 10:56 am Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 24 de Agosto de 2007
Mensagens: 466
Localização: Guarulhos
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| Linx escreveu: |
| Pois é... estou vendo ZF na casa de 2.500 a 3.000... muita grana! |
Prezados,bom dia
Kro Linx,se este câmbio for um ZF com overdrive e claro, com procedência,ta barato,se for o caso gostaria que me passasse o contato dos locais no qual ta achando estes câmbios neste preço
Valew pessoal e um abraço a todos.
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Sulam topeka :Ex viatura (saudades)
Gm Monza 1986 (titular absoluto da garagem)
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Opala 91 automatic - esse ja foi
Opala 72 totalmente original
A procura de uma outra Sulam |
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| Linx |
| Enviada: Qui Nov 29, 2007 1:48 pm Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 16 de Agosto de 2006
Mensagens: 494
Localização: Rio de Janeiro
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| Daniel Martinelli escreveu: |
Olá.
Linx vc possui um motor S4T-Plus com um câmbio Clark 240v?
Se a resposta for sim, pode alongar, o motor terá força pra empurrar acima dos 130Km/h, mas terá que utilizar aprimeira marcha para sair (pode ser um ponto negativo, por ser uma marcha meio chata de engatar neste câmbio). |
Oi Daniel, a configuração é exatamente esta!! vou experimentar passar a relação para 15x43... vou tentar achar...
Abcs
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