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Mensagem
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| Garon |
 Enviada: Qui Mai 05, 2005 11:14 am Assunto: ... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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Editado pela última vez por Garon em Ter Abr 12, 2016 11:38 pm, num total de 1 vez |
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| Andreson Melo |
| Enviada: Qui Mai 05, 2005 1:34 pm Assunto: Re: ... |
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Registrado em: Quarta-Feira, 7 de Mai de 2003
Mensagens: 5858
Localização: União dos Palmares-AL
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Você já parou pra pensar o quanto ela "puxa"  Então perto do peso que ela leva isso não é essas coisas todas 
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| Fernando furini |
| Enviada: Qui Mai 05, 2005 2:29 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Anderson, está falando da D20 ou do caminhão?
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Fernando Furini
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| Andreson Melo |
| Enviada: Qui Mai 05, 2005 3:49 pm Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 7 de Mai de 2003
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Caminhao Furini
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| Garon |
| Enviada: Qui Mai 05, 2005 4:17 pm Assunto: ... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
Editado pela última vez por Garon em Ter Abr 12, 2016 11:37 pm, num total de 1 vez |
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| Fernando furini |
| Enviada: Qui Mai 05, 2005 4:28 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Foi o que pensei.
Volvo tem capacidade máxima de tração de 100 toneladas.
Mercedes, 123 toneladas.
Scania, 150 toneladas desde o modelo de 360 cv. Podendo chegar a 250 toneladas com uma configuração especial disponÃvel na Europa. Acho que neste caso, o fator limitante de tração de peso é patinação ou algo assim. Pois entre os disponÃveis aqui para uso normal, entre 360 cv e 480 cv a capacidade de tração é a mesma.
Dá pra não ser fã de Scania? hahaha
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Fernando Furini
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| ULYSSES |
| Enviada: Sex Mai 06, 2005 10:58 am Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 2 de Janeiro de 2004
Mensagens: 148
Localização: Lorena SP
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Amigos
já que o negócio é torque, vejam: existe uma linha de caminhões da Mercedes na Europa chamada Actros. São especiais para grandes cargas, apesar da aparência ser quase idêntica aos "casas-chatas" 1938.
Uma das versões tem tanto torque no motor, que não existe embreagem capaz de tirá-lo da imobilidade qdo. totalmente carregado. Por isso, ele tem dois sistemas de transmissão: uma automática, com conversor de torque, apenas para ele começar a se mover. Depois, já em movimento, ele utiliza um câmbio com embreagem para ir mudando as marchas.
Detalhe: o radiador do conversor de torque fica atrás da cabine (que na Europa é mais alta que aqui pois a cama do motorista fica em cima) e ocupa TODA a área atrás dela! Ou seja, o radiador tem por baixo uns 6 metros quadrados de colméia...
É torque suficiente ou precisa de mais? hehehehe.....
Abraço a todos! |
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| Andreson Melo |
| Enviada: Sex Mai 06, 2005 11:03 am Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 7 de Mai de 2003
Mensagens: 5858
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Como tem na assinatura do Furini, torque, dinheiro e mulher nunca é demais
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| Fernando furini |
| Enviada: Sex Mai 06, 2005 5:19 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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| Citação: |
| existe uma linha de caminhões da Mercedes na Europa chamada Actros |
Lembro que já vi. Mas é só isso que lembro.
| Citação: |
| Uma das versões tem tanto torque no motor, que não existe embreagem capaz de tirá-lo da imobilidade qdo. totalmente carregado |
E quanto seria isso?
| Citação: |
| Como tem na assinatura do Furini, torque, dinheiro e mulher nunca é demais |
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