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Mensagem
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| Fernando furini |
 Enviada: Qua Set 14, 2005 3:43 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Então porque a Silverado parecia ter muito mais força em baixa que a F-250? Já que é tudo igual, só muda o intercooler.
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Fernando Furini
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| Daniel Martinelli |
| Enviada: Qua Set 14, 2005 4:57 pm Assunto: Mensagem editada. |
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Registrado em: Sábado, 14 de Junho de 2003
Mensagens: 1087
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Mensagem editada.
Editado pela última vez por Daniel Martinelli em Sáb Out 03, 2015 9:04 pm, num total de 1 vez |
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| Fernando furini |
| Enviada: Qua Set 14, 2005 7:01 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Nunca tinha visto que as taxas são diferentes, mas com certeza isso ajuda.
| Citação: |
| outro fator é que o MWM Sprint 6.07 T da Silverado gira até 4.500 rpm contra 3.800/4.000 no máximo da F-250. |
Isso não tem nada a ver com força em baixa neste caso.
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Fernando Furini
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| Thales Pimenta |
| Enviada: Seg Set 19, 2005 2:03 pm Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 7 de Dezembro de 2003
Mensagens: 2993
Localização: Sudoeste de MG
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Olá Fernando,
o conjunto cãmbio/diferencial da S-10 nção é tão mais longo que o da D-20 não... veja que em 2800 rpm a velocidade são quase iguais, diferença máxiam de 5km/h. O motor da S-10 que é mais elástico não? foi o que eu quis dizer.
[]'s
Thales
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Deus me disse: filho, você está indo pro mau caminho...
Eu respondi: Senhor, não esquenta, estou indo de C-10...
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| Celsogvs |
| Enviada: Ter Jan 03, 2006 5:15 pm Assunto: |
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Registrado em: Terça-Feira, 3 de Janeiro de 2006
Mensagens: 12
Localização: Belo Horizonte-MG
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Amigos, o Fernando Furini disse que:
"A D20 tem motor grande, para torque e que não gira muito. São 28 kgfm a 1600 rpm, só que deve haver já 25 kgfm entre 1000 e 2500 rpm".
Sendo assim, acho que estou com serios problemas de motor ou turbina ou bomba ou até mesmo bicos, pois, meu motor so tem torque que presta após 2700 rpm (quando o marcador de pressão da turbina marcar 05).
Alguém pode ajudar???? será se estou realmente com problemas???
Meu motor é um MAXION TDi ano 1999.
Obrigado,
Celso Faria
BHTE-MG |
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| Fernando furini |
| Enviada: Ter Jan 03, 2006 6:10 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Celso, qual a sua picape?
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Fernando Furini
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| Andreson Melo |
| Enviada: Qua Jan 04, 2006 1:42 am Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 7 de Mai de 2003
Mensagens: 5858
Localização: União dos Palmares-AL
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Celso creio que a informação postada pelo Fernando foi a respeito do motor S4, no seu caso parece ser um MAXION 2.5 conhecido por ser raquitico e problematico, ao menos aqui na minha regiao é este o conceito dele, é um motor HSD apresenta força e potencia somente em alta rotaçao, e devido tambem a turbina isso se acentua. Abraços
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Ducato Minibus 14
Onix 1.4 LTZ
MODERAÇÃO PICAPESGM
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| Celsogvs |
| Enviada: Qua Jan 04, 2006 8:46 am Assunto: |
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Registrado em: Terça-Feira, 3 de Janeiro de 2006
Mensagens: 12
Localização: Belo Horizonte-MG
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Amigos, meu motor originalmente era de uma Land Rover ano 1999 e hoje está em um jipe JPX.
Qual a direfença entre o S4 e HSD, pensei que a diferença entre motores Maxion era que existia os 2.5 e 2.8 ambos com e sem turbina e intercooler.
Fernando, como relatado acima, este problema acontece em um jipe, mas tenho um veraneio com motor de toyota.
Abraços e muito obrigado por resolverem um antigo problema.
Celso Faria
BHTE-MG
M
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Celso Faria
Belo Horizonte-MG |
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| Rodrigo Luvison |
| Enviada: Qua Jan 04, 2006 11:02 am Assunto: HSD 2.5L |
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Registrado em: Domingo, 14 de Março de 2004
Mensagens: 1509
Localização: Itatiba - SP
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Olá Celso,
A diferença entre o Maxion S4 e o HSD 2.5L é que o primeiro trata-se de um motor de baixa rotação (giro até 2800 RPM) e o segundo, como o próprio nome diz, é um motor de alta rotação (high speed diesel) que gira até 4000, 4500 RPM.
Não existe Maxion HSD 2.5L naturalmente aspirado (sem turbo, ou maçarico como preferir). Um dos problemas desses motores de alta rotação é o fato do torque só aparecer acima de 1500 ou 1800 Rpm's com a entrada do turbo, antes dessa rotação não tem força nenhuma (turbo lag).
No seu caso, deve estar havendo algum problema, pois o motor deve ter o torque apartir desse rotação e não só depois de 2700 como vc relatou. Nessa rotação, a turbina já deve estar com mais de 1,0 Kgf/cm², originalmente esse motor chega até 1,2 Kgf/cm². Com ajustes na turbina, bomba injetora e LDA é possivel melhorar bastante o rendimento.
P.S. Cuidado com a correia dentada desse motor, costuma quebrar. Trocar a cada 100 mil KM no máximo.
Abraços
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Rodrigo
Picape D20 CS 96 (Maxion S4T Plus) |
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| Garon |
| Enviada: Sex Jan 13, 2006 7:42 pm Assunto: VOLTANDO AO TÓPICO... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
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| Fernando furini |
| Enviada: Sex Jan 13, 2006 9:00 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4515
Localização: Tenente Portela - RS
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Garon, também não pode dar crédito apenas pro motor... D20 não são picapes de desempenho, não foram feitas pra isso, o contrário da S10. Além disso, S10 pesa MUITO menos e tem câmbio mais propÃcio pra desempenho.
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Fernando Furini
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| Garon |
| Enviada: Sex Jan 13, 2006 9:09 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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| Andreson Melo |
| Enviada: Seg Jan 16, 2006 2:13 pm Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 7 de Mai de 2003
Mensagens: 5858
Localização: União dos Palmares-AL
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| Garon |
| Enviada: Seg Jan 16, 2006 7:34 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
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| Garon |
| Enviada: Seg Jan 16, 2006 7:36 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
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