Fórum PicapesGM :: Exibir tópico - Upgrade de cambio e diferencial no 261 da Veraneio

Moccelin · Enviada: Qui Out 22, 2015 6:32 pm Assunto:

Pra quem não lembra, tenho uma Veraneio 1971 que está praticamente original, com excessão de uma solução alternativa de engenharia que foi instalada: cambio de 3 marchas invertido trabalhando como overdrive de pobre.

Minha idéia final é partir pra um upgrade extremo, com algum V-8, cambio automático e por aí vai.

Mas a grana é escassa por agora, prioridades vão surgindo na vida, e a Veraneio parada... Decidi que com a casa pronta vou botar a Verinha pra andar senão nunca mais ando e meu pai faz usucapião dela, já que está guardada na garagem dele hehehehehe.

Primeiramente preciso fazer o freio todo, do cilindro mestre aos tambores, já que o que engarajou a Vera foi ter ficado sem freio dianteiro pelos cilindros de roda já estarem tão fudidos que o reparo deixou o óleo de freio sair e adeus pressão (Deus abençoe o santo que fez o upgrade pra circuito duplo). Logo depois seriam todos os braços de direção, que estão muito gastos, impedindo o correto alinhamento dela, apesar de que magicamente a bixa travou alinhada pois gasta pneu equilibrado, freia retinho, e bem, pra um veículo de 2 toneladas com 4 tambores finos. E aí paramos o OBRIGATÓRIO a curto prazo pra poder me arriscar em pernadas maiores na estrada, já que o resto está bom.

Só que uma coisa puxa a outra: como tenho que gastar com 4 cilindros mestre, 4 clilindros de roda, 4 tambores, lonas de freio, reparos, etc etc pensei em dar um pequeno tapa na bixa,.

Pensei em colocar um agregado dianteiro das mais modernas com disco, um eixo 406 que tem freio maior, e aí, já que ela vai ter que ser praticamente desmontada pra essas duas alterações, já partiria pra uma troca de cambio e diferencial mais longo (já que teria que comprar um, que seja um 3.15:1 já.

Lendo a tabela de relações ví que o 260F (tenho um parado, precisando de uma retífica, mas uma coisa a menos pra comprar) com o 3.15:1 daria uma relação final em 3º quase idêntica à terceira do "three on the tree" (3 marchas no volante) atual, e ganharia uma 4ª over utilizável com mais frequência (o sistema atual de overdrive fica beeeem lono, que limita a utilização).

Mas aí vem as dúvidas:
- Dá pra colocar o Clark 260F no 261???
- Vale a pena partir pra outro câmbio já com 5 marchas, e tem pro 261???
- E a mais difícil, o freio é urgente, então tenho que fazer de um jeito ou de outro, e a idéia aqui é já partir pra algumas soluções mais permanentes, como o upgrade de freio, mas estaria falando em quanto nessa brincadeira toda? Imagino que só o obrigatório, do jeito que está já iriia uns R$3000, e estaria com um sistema de freio que eu não irei utilizar quando for pular pro V-8.

De vez em quando desanimo por conta disso, coloquei o foco muito além das minhas capacidades financeiras atuais com filha pequenininha e casa recém reformada com carnê de 35 anos, e tenho mania de fugir de retrabalho, daí fico sempre nessa dúvida se só faço o necessário, ou já vou fazendo upgrades aos poucos.

Só não quero deixar ela parada sem fazer nada, parada mechendo até pode, mas parada parada não hehehehehe....

Dicas???

Editado: Lendo meu post eu já comecei a rir, porque pensei...

"Pô, se for pra trocar diferencial, sistema de freio completo, E câmbio que não seja o 260F que eu já tenho, provavelmente tendo que, no mínimo, adaptar a acoplagem no motor, fica mais fácil trocar o motor, mas aí vem a dúvida, pelo quê, aí vem... Hum 250 carburado padrão de C-10 é pouco, quero, no mínimo, um "Canavieiro", ou um de Silverado., ou um V-6 4.3.. Mas se vou trocar o câmbio posso já partir pro automático do Ômega/Blazer que aguenta até V-8 (é o 4L60 que vinha até em V8 350), mas peraí... Pelo preço disso mais barato eu comprar uma Silverado 4.1 que já é injetada e jogo tudo na Vera!!! Mas em leilão desses fáceis de achar tu não acha essa cabeças de bacalhau, só quem tem "a força" (conhecimento de todos os leilões do mundo e que vive disso, como o Salles).
AHAAAA compro uma rodando, agora na crise e com a gasolina nas alturas deve ter muita pra vender, depois vendo a lataria toda, deve dar pra diminuir bem o investimento!!! Mas COMO vender esse monte de peça de lataria, como será que funciona, pra eu dar baixa e poder usar o motor na minha.... Huuuuuummmmm...

Opa, peraí, eu só preciso trocar consumíveis do freio e os braços de direção.

Realmente... Ter um project car e não ter uma boa quantia no banco guardada é FODA, você lê projetos em fóruns nacionais, americanos, sonha naquela Veraneio ligeiramente rebaixada, com suspensão traseira com 4 braços e com lincagem Watts, barra anti rolamento, câmbio 6L80 pregado num LS com Active Fuel Managemant, 400 e poucos cavalos, 50 e muitos kgfm de torque, freio traseiro à disco, ABS tirado de uma GM modernosa, viaja na possibilidade de adaptar tudo e conseguir até que o EBD e o controle de tração funcionem (já fo feito na gringolandia) viaja mais ainda no interior monocromático marrom claro com couro, com bancos individuais com controle eletrônico, controle de cruzeiro ativo (incrivelmente também já foi feito na gringolândia), ar condicionado, bom, tem que ter saída na parte de trás, afinal a cabine é muito grande pra esfriar só com a saída no painél, mas o exterior não.... Esse vai continuar parecendo que acabou de sair da fábrica, tudo com cara de 1971, com roda de aço e tudo, apesar do pneu moderno na roda alargada, os cromados todos impecáveis, já se imagina dirigindo a barca pra visitar os parentes que moram no sul do país, ir aos encontros de antigos, fazer viajens curtas com a família...

Ai acorda, e se toca que tem 6 anos que você NÃO LIGA O CARRO!!!!

E o pior, lembra que esse trem de pensamento já ocorreu na sua cabeça umas 50 vezes na sua cabeça nos últimos 6 anos em que você não dá uma volta no quarteirão com a Velhaneio, como a minha esposa chama a coitada da Vera!!!

Realmente, o sonho é grande mas em algum lugar tem que começar, então as dicas ainda são bem vindas hehehehehehe...