Fórum PicapesGM :: Exibir tópico - Rasch Motoren - MWM Sprint 6.07 T (Intercooler) UP-GRADE

Kiko (in memorian) · Enviada: Qua Mai 17, 2006 7:57 am Assunto:

Tudo comeÃ§ou assim aqui no fÃ³rum....

26/4/2006 Kiko
OlÃ¡ Rasch

Quais os modelos de turbos TGV mecÃ¢nico disponÃveis no mercado??

Ou sÃ³ existe da Ranger??

Este tipo de turbo Ã© a melhor opÃ§Ã£o para ganho de torque em baixas rotaÃ§Ãµes em um HSD???

Aguardo respostas.

Obs.: Gostaria de saber quem responde fÃ³rum em nome da Rasch??

26/4/2006 MaurÃcio (Rasch)
Kiko

- Vou citar alguns modelos que tivermos a oportunidade de conhecer e instalar , sejam em veÃculos de origem ou fazendo UP .
- A versÃ£o VW 1.9 TDI , utiliza nÃ£o sÃ³ Turbo com WG como tambÃ©m TGV ,(em tamanho fÃsico e volumÃ©trico Ã© a menor que jÃ¡ conhecemos atÃ© o momento).
- Modelo seguinte equipa os veÃculos MB Sprinter 311 / 313 .
- Em seguida com a mesma capacidade temos a do MB ACCELO 715C / Ranger 2.8 PS .
- TambÃ©m conhecemos o modelo utilizado no MWM 2.8 (nÃ£o equipa mercado interno) .

- Em nossa opiniÃ£o o motor HS equipado com TGV se completa ; AtÃ© 160cv constitui-se a melhor opÃ§Ã£o para uso misto .

- Quem responde em nome da Rasch Motoren , Ã© o Mauricio.

27/04/2006 Kiko
OlÃ¡ MaurÃcio (Rasch)

Na verdade pensava em instalar no MWM 6.07T pÃ³s intercoolado.

Pois este motor originariamente sÃ³ tem torque a partir de 2000 RPM, com intercooler e uma mexida a partir de 1500 RPM mas com um pouco de fumaÃ§a.

Kiko

27/04/2006 Mauricio (Rasch)

- NÃ£o temos a disposiÃ§Ã£o um modelo TGV que fique adequado ao Sprint 6cil , pois teria que atender uma relaÃ§Ã£o de potÃªncia x cilindrada, jÃ¡ me consultaram sobre isso, inclusive jÃ¡ conheci instalaÃ§Ãµes feitas , mas foi improdutivo , o resultado em rotaÃ§Ãµes apÃ³s 3000rpm eram muito ruins , pois o volume total para vazÃ£o de gases na Ã¡rea de escape Ã© insuficiente . (Estamos falando dos modelos disponÃveis atÃ© o momento)
- Desenvolvemos um conjunto de custo baixo com excelentes resultados , eliminando esse lag .
- O conjunto Ã© composto por um turbo desenvolvido para esse fim e um kit de bicos injetores , gerando potÃªncia final de 230cv com curva plana , e na questÃ£o da fumaÃ§a ela Ã© praticamente original.
- Se houver interesse posso lhe fornecer um kit a tÃtulo de experiÃªncia , vocÃª instala usa por 15 dias , se nÃ£o gostar vocÃª me devolve . Exijo apenas que o acerto final seja feito em dinamÃ´metro

28/04/2006 Kiko

OlÃ¡ MaurÃcio (Rasch)

Obrigado pelas respostas e pela oferta.

Tenho interesse sim mas primeiro preciso saber:

Qual seria o custo da modificaÃ§Ã£o??

Qual o custo de uso do dinamÃ´metro??

O meu motor estÃ¡ com turbo Garrett GT-25 novo, (reposiÃ§Ã£o F-250 + ou - 20.000 km rodados)

O carro estÃ¡ com 122 mil km

28/04/2006 Mauricio (Rasch)
Kiko

- Ai vai
- Turbo R$ 1300,00 / Bicos R$ 1500,00 / Dino R$ 200,00
- A Km nem sempre reflete o estado do motor, uma vez que ele esteja em boas condiÃ§Ãµes , Ã© sÃ³ desfrutar.

28/04/2006 Kiko
OlÃ¡ MaurÃcio (Rasch)

Para o momento, pesou um pouco, posso adaptar por etapa???

Turbo primeiro, depois bicos e dinamÃ´metro??

O meu turbo que Ã© praticamente novo, nÃ£o pode fazer up grade nele (GT-25 da F-250)

28/04/2006 Mauricio (Rasch)
KIKO

- Pode sim , providenciarei um turbo e assim que estiver disponÃvel irei contacta-lo , para endereÃ§ar o sedex .
- E entÃ£o vocÃª poderÃ¡ observar as diferenÃ§as entre ambos.
- Relembrando : nÃ£o Ã© uma venda compulsÃ³ria , portanto assim que vocÃª estiver com o turbo em uso, aguardaremos um breve perÃodo para vocÃª analisar o desempenho e em seguida enviarei os injetores, e assim daremos continuidade ao processo.

29/04/2006 Kiko
OlÃ¡ MaurÃcio (Rasch)

Este turbo Ã© compatÃvel com o GT25 de F-250, serve no local sem adaptaÃ§Ãµes??

Fazer por etapa, eu penso nÃ£o tÃ£o seguido assim, pois eu tenho que montar a minha Caixa$$$$, jÃ¡ pensou se eu gostar da nova performance do motor e ter que voltar ao antigo por falta de caixa$$$$.

A nÃ£o ser que vcs tem algum plano de pagamento facilitado

29/04/2006 Kiko
OlÃ¡ MaurÃcio (Rasch)

Eu estou pensando em uma visita com a turma "Picapes GM" Ã sua oficina, principalmente quando vc tiver concluindo uma modificaÃ§Ã£o em uma picape GM, sÃ³ que tem que ser no sÃ¡bado, isto Ã© possÃvel??

Se pudermos visitar tambÃ©m a oficina de DinamÃ´metro tb seria interessante.

29/04/2006 Mauricio (Rasch)
Kiko

- O kit de 230cv Ã© o de mais baixo custo pois nÃ£o requer substituiÃ§Ã£o de coletor de escapamento e nem mesmo da curva de saÃda do escape, como tambÃ©m dos dutos de lubrificaÃ§Ã£o . Ou seja, a substituiÃ§Ã£o Ã© feita no prazo de no mÃ¡ximo duas horas.
- Quanto ao $$$$$$$$$$$ conversaremos na prÃ³xima etapa
- A respeito da visita no dino, poderemos fazÃª-la em conjunto com o acerto final de seu veÃculo.
- A visita na Rasch seria bem vinda dentro de alguns meses, pois iniciamos reforma para ampliaÃ§Ã£o de instalaÃ§Ãµes (creio que todos sabem o que Ã© construir ?, Ã© muita bagunÃ§a) incluindo a aquisiÃ§Ã£o de dois dinamÃ´metros (bancada / rolo) como tambÃ©m Ã¡rea e equipamentos para usinagens (diminuindo a dependÃªncia de serviÃ§os externos)
- O seu turbo estarÃ¡ disponÃvel a partir de terÃ§a (02/05)
De Mauricio (Rasch Motoren)

RELATÃ“RIO DIARIO

Recebi a turbina no dia 05/05/2006

06/05/2006 sÃ¡bado

Montei o turbo no sÃ¡bado (eu mesmo na oficina do Amigo Fernando â€œFernancarâ€).
Carro estÃ¡ com 124.000 km

A primeira impressÃ£o nÃ£o foi boa, nÃ£o senti quase diferenÃ§a na nova turbina, pode ser que a turbina estava amarrada (falta de amaciar), depois fui atÃ© S.Paulo, na subida da Mogi-Dutra, vi que o turbo carrega um pouco mais que a anterior, ou seja uns 200 g a mais na faixa de 1500 ~ 2000 RPM ou seja a mesma pressÃ£o a 200 RPM a menos.
O WG ao contrario do que vc disse estÃ¡ regulado para 0,7 kg/cmÂ², por nÃ£o poder mexer pois estÃ¡ fixado no caracol quente, durante o teste fechei a mangueira, mas mesmo assim o mÃ¡ximo em cruzeiro Ã© de 1,4 kg/cmÂ² em 3000 RPM, quando tiver tempo com motor frio vou ajustar o WG.
Um problema Ã© o assobio, ele aparece todas as vezes que a turbina Ã© exigida, a anterior sÃ³ assobiava na faixa de 1,2 kg/cmÂ².

Vou testar por 15 dias, mas eu penso... se mantiver o meu turbo GT-25 (F-250) e trocar somente os bicos. SerÃ¡ que o resultado seria melhor?? E mais econÃ´mica

No domingo jÃ¡ senti uma melhora,mas nÃ£o sei se turbo melhorou (soltou) ou eu Ã© que me adaptei ao turbo pisando um pouco mais forte.

Vou continuar testando e relatar as impressÃµes.

07/05/2006 domingo

NÃ£o andei muito com o carro, somente a minha ida a feira, fazendo os trajetos urbanos (o mesmo de tds os domingos), comecei a reparar que nÃ£o hÃ¡ mais necessidade de esticar a marcha para mudar de marcha em subidas de rua, antes quase 3000 RPM, agora um pouco acima de 2000 RPM consegue passar a marcha e desenvolver.
Ainda com WG bloqueado.
No geral, comecei a gostar da nova turbina.

08/05/2006 segunda-feira

Os ajustes sÃ£o os mesmos iniciais ou seja sem mexer em nada e com WG bloqueado, mas como este estÃ¡ ajustado a 0,7 kg/cmÂ², pode ser que o by-pass esteja abrindo com pressÃ£o de gases de escape.

Fui testar em uma estrada sinuosa com subidas e descidas, onde eu passo com freqÃ¼Ãªncia, e reparei que eu preciso usar muito mais freio que antes nas entradas de curva, significando que o carro estÃ¡ bem melhor de retomada.

Nas subidas, reparo que chega a 1,0 kg/cmÂ² a 1700 RPM, antes quase a 2000 RPM
Chega a 0,5 kg/cmÂ² a 1300 ~ 1400 RPM, antes 1500 RPM.

09/05/2006 terÃ§a-feira

ComeÃ§ando a ajustar WG, a primeira mexida chegou a 1,2 kg/cmÂ², agora com mais pressÃ£o na vÃ¡lvula by-pass, parece que a pressÃ£o da turbina sobe mais rÃ¡pida.
Noto mÃ©is torque para mudanÃ§a de marcha nas ruas em subida, agora o motor mais parece um motor de baixa rotaÃ§Ã£o (Maxion S4T-plus)
Em casa dei mais um aperto no WG, mas como nÃ£o tenho como medir parado, sÃ³ vou saber como ficou, amanhÃ£.

10/05/2006 quarta-feira

Hoje estÃ¡ marcado teste no dinamÃ´metro da Dynojet (BrÃ¡s) e lÃ¡ fazer a troca dos bicos.

Foram feitas vÃ¡rias ajustes, Eliminar intercooler, no WG, na LDA.
Ajuste das vÃ¡lvulas
Foi trabalhado das 14:00 as 19:30 h
Foi observado que o uso do Kit Intercooler da Maxcooler, faz perder picos de potencia, por oferecer restriÃ§Ã£o na passagem de ar, mas melhora um pouco nas rotaÃ§Ãµes baixas, sugestÃ£o seria retrabalhar a tubulaÃ§Ã£o para eliminar a restriÃ§Ã£o. (verificado, eliminando a passagem pelo intercooler)
O grÃ¡fico do dinamÃ´metro possivelmente serÃ¡ apresentado pela Rasch Motoren.

O carro teve problemas de vazamento de diesel pelos canos dos bicos, o ajuste de bomba ficou muito avanÃ§ado e A turbina que assobiava, este segundo MaurÃcio, seria problema do turbo.

11/05/2006 quinta-feira

Em vista os problemas apresentados, o MaurÃcio mandou atÃ© a minha cidade o â€œJaponÃªsâ€ o seu mecÃ¢nico chefe, para fazer os ajustes necessÃ¡rios, como eliminar vazamentos, recalibrar a bomba e trocar a turbina defeituosa.
Feito isto foi fomos testar o carro em pequeno percurso, agora sim o carro mostrou a diferenÃ§a, com bom torque nas baixas e curvas de aceleraÃ§Ã£o mais rÃ¡pida com enchimento do turbo mais rÃ¡pido devido uso dos bicos melhores.
Uma curiosidade, num cruzamento com sinal da minha cidade onde 2 faixas reduzem para 1, onde os carros gostam de ficar na esquerda de vc para logo em seguida fechar vc, quando estou na frente, engatava 2Âº para pular na frente do bobÃ£o, a uns 100 metros na frente normalmente estava a uns 60 km/h, deixando o apressadinho para trÃ¡s, com nova configuraÃ§Ã£o na mesma distancia o carro jÃ¡ estava a 100 km/h, quando vi para trÃ¡s o cara mal tinha atravessado o cruzamento.

12/05/2006 sexta-feira

Nada de novo neste dia (nÃ£o usei o carro alÃ©m de trajeto diÃ¡rio)
Tenho que andar mais um pouco para saber melhor, e tambÃ©m qual seria diferenÃ§a no consumo.

13/05/2006 sÃ¡bado

Estou gostando do desempenho do carro, Ãºnico problema Ã© nÃ£o conseguir eliminar vazamentos de diesel pelas conexÃµes dos bicos. (**)

14/05/2006 domingo

Fui atÃ© Rod D. Pedro, subir a serra de IgaratÃ¡, naquela subida longa, nota se uma grande diferenÃ§a, uma reserva de potencia que faz o carro subir a 140 km/h com reserva de curso do acelerador.
Obs. Nas estradas, sinuosas principalmente, nota se o uso mais freqÃ¼ente de freios, ou sente â€“se atÃ© falta de eficiÃªncia dos mesmos, o que nÃ£o acontecia antes do Up-Grade.

Completando, neste percurso, tinha uma F-250 CD, que tinha me ultrapassado e eu vinha seguindo a distancia, uns 200 a 300 metros atrÃ¡s, chagando no inÃcio da serra, ele distanciou um pouco, pois deve ter pisado mais no acelerador, mas quanto mais subia eu comecei a chegar perto dele sem forÃ§ar, chegando a ultrapassar no meio do percurso da subida, depois da ultrapassagem fui ver o que motor poderia fazer, dando um pouco mais peso no pedal do acelerador, chegando a 140 km/h, assim quando completei a subida, a F-250 estava a mais ou menos 1 km atrÃ¡s.

15/05/2006 segunda-feira

Sem nada especial, devido Ã baderna, direto para garagem

16/05/2006 terÃ§a-feira

Nada diferente, casa-serviÃ§o-casa

17/05/2006 quarta-feira

ApÃ³s ler o meu relato de pequeno vazamento de diesel (**) , o MaurÃcio me ligou e se prontificou que iria mandar umas arruelas especiais, para vedaÃ§Ã£o via correio.

22/05/2006 segunda-feira

Foi verificado que os bicos injetores estavam soltos, por onde ocorria vazamento, que na verdade nÃ£o era na conexÃ£o do tubo, mas do alojamento dos bicos

25/05/2006 quinta-feira

Idem com as velas aquecedoras, foram reapertados.

29/05/2006 segunda-feira

Foi reduzido o dÃ©bito em Â½ volta, carro nÃ£o solta fumaÃ§a, mas tambÃ©m perdeu o pique

30/05/2006 terÃ§a-feira

Retornei o dÃ©bito em 1/4 volta, carro, jÃ¡ melhorou bem o rendimento, como testei a noite, nÃ£o deu para ver a quantidade de fumaÃ§a.
Penso em mexer a VÃ¡lvula LDA, colocando mola mais longa. (solicitado uma mola destes para Rasch Motoren)

continua......