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| RBzz Cado |
 Enviada: Ter Ago 14, 2007 11:26 pm Assunto: Falta de Alimentação F250 |
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Registrado em: Terça-Feira, 14 de Agosto de 2007
Mensagens: 6
Localização: São Gabriel do Oeste - MS
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Olá amigos, primeiramente agradeço pelo fórum, pois é um local de conhecimento pra todos e segundo pela amizade entre todos.
Sou proprietário de uma F250 ano 2004, motor MWM Sprint, a qual saiu sem aquela bendita bomba auxiliar mecânica. Como faz pouco tempo que tenho esse veÃculo, e justamente no dia que comprei ela, sendo um veÃculo original e provavelmente não bem amaciada, realmente perdi para um fiat uno fire... Fiquei indignado com a situação. Mas pensei, sem problemas, como ja tive outras camionetes, sabia o que iria fazer pra não ocorrer denovo de simplesmente andar menos que um carro 1.0 ehhe Sendo assim, aumentei a pressão da bomba injetora, aumentei o débito, reduzi a pressão, para que o LDA entre em ação mais cedo, até ai tudo bem, mas senti que começou a haver falta de conbustÃvel, ou seja , a bomba não vence em altas rotações ela tipo tem uma engasgada. Agora não sei como resolver o problema, pois na capa seca do motor não tem onde acoplar a bomba auxiliar mecânica. Se alguem tiver uma idéia, me ajude. Obrigado!!
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Acelerar é a arte, a fumaça faz parte!! |
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| Daniel Martinelli |
| Enviada: Qua Ago 15, 2007 1:50 am Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 14 de Junho de 2003
Mensagens: 1087
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Olá
Então Cado, não fica triste de ter perdido pro Uno 1.0, esses carros novos andam bem, motores bem elásticos. Eu tenho um Gol 1.0 16V que gira 7.000rpm ele sobe e desce a 160 km/h, semana passada empurrei uma Hilux nova que quando chegou em 180 Km/h marrou e o meu Gol ainda tinha giro! |
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| pspassos |
| Enviada: Qua Ago 15, 2007 10:17 am Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 25 de Março de 2007
Mensagens: 602
Localização: São Paulo SP / Porto Velho RO
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Daniel, sinceramente... concordo com o cara de cia ai... inadimissivel perder pra um uno 1.0 com uma maquina dessas.... com todo respeito... elastico? ok, mas continua 1.nada.....
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'95 BMW ///M5
'99 Silverado Conquest 4.2 TD
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| RBzz Cado |
| Enviada: Qua Ago 15, 2007 12:00 pm Assunto: |
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Registrado em: Terça-Feira, 14 de Agosto de 2007
Mensagens: 6
Localização: São Gabriel do Oeste - MS
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Olá Daniel e o amigo Passos.. agora eu não esquento mais com eles..tirando o devido probleminha da falta..agora é só fumaça pra eles haehuaeuhea
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Acelerar é a arte, a fumaça faz parte!! |
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| Diego Dalmolin |
| Enviada: Qui Ago 16, 2007 8:36 am Assunto: |
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Registrado em: Quinta-Feira, 16 de Agosto de 2007
Mensagens: 146
Localização: concordia SC
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ola a todos do forum!!
RB eu jah consultei o mauricio sobre isso , e na ocasião ele me falou sobre colocar uma bomba de gasolina no caso a do kadett , tomando cuidado com a pressao da mesma que não deveria ultrapassar 0.5 kg , com risco de estragar os retentores da injetora...
sobre essa engasgada pode ser que ela esteja com o ponto de injeção atrasado o que prejudica muito em alta rotação...
soltar a lda no meu caso soh fez fumaça , o que melhor esta tendo desempenho eh com o turbo na pressão original , o ponto um pouco adiantado (não muito senaõ ferve) , a bombinha alimentadora e a injetora aberta +-250 ml ....
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F250 XLT MWM |
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| miguel g.rivello |
| Enviada: Qui Ago 16, 2007 11:05 am Assunto: |
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Registrado em: Quarta-Feira, 28 de Fevereiro de 2007
Mensagens: 759
Localização: Rio Bonito RJ
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Olá,
Concordo como Daniel,o carro 1.0 não tem arrancada,mas depois que embala,vai embora,eu mesmo com a Silverado,já passei por isso algumas vezes,a Silverado corta em 4000,este carrinhos vão a 6000,6500 giros são mais elasticos e com relação de marcha longa,vai embora,ainda mais se a estrada for plana,empurra bonito!!
Abraços
Miguel |
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| RBzz Cado |
| Enviada: Qui Ago 16, 2007 1:05 pm Assunto: |
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Registrado em: Terça-Feira, 14 de Agosto de 2007
Mensagens: 6
Localização: São Gabriel do Oeste - MS
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Obrigado Diego, vou verificar o que foi feito, e refazer conforme dito, esses 250 Ml que vc disse, é a quantidade que o bico injeta no teste é isso?
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| Diego Dalmolin |
| Enviada: Qui Ago 16, 2007 1:14 pm Assunto: |
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Registrado em: Quinta-Feira, 16 de Agosto de 2007
Mensagens: 146
Localização: concordia SC
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quando eu tirei bicos e bomba pra revisão , no teste foi deixado com 130 e 180 ml na baixa e na alta respectivamente , depois disso foi instalado a alimentadora e aberto no parafuso mais meia volta , e depois mais 1/4... 250 ml eh chute talvez mais ou menos....
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F250 XLT MWM |
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| RBzz Cado |
| Enviada: Qui Ago 16, 2007 5:34 pm Assunto: |
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Registrado em: Terça-Feira, 14 de Agosto de 2007
Mensagens: 6
Localização: São Gabriel do Oeste - MS
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Mais um fato após o meu relato, na noite passada, numa viagem observei que anda saindo uma labareda de fogo pelo escape, o qual está direto, sai um fogo vermelho, e azul...muito louco..
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Qui Ago 23, 2007 9:45 am Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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RBzz Cado
- Verificação rotineira , a começar pelo filtro de combustivel , novo e original em seguida a tubulação até o tanque.
- A deficiência na alimentação da bomba VE interfere no avanço da mesma , causando falhas , fumaça cinza / branca em alto rpm.
- Estando o circuito ok resta verficar bomba.
- A instalação de bomba elétrica é obrigatória em motores de alta potência, já no seu caso não é necessário embora possa ser utilizado , convém antes localizar e sanar o problema , pois originalmente não vem com esse defeito. |
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| Diego Dalmolin |
| Enviada: Sex Ago 24, 2007 9:46 pm Assunto: |
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Registrado em: Quinta-Feira, 16 de Agosto de 2007
Mensagens: 146
Localização: concordia SC
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Rasch
poderia informar o qe foi mudado mecanicamente do sprint de 168 cv da silverado pro de 180 cv da f250??
tem uns relatos de problemas com o volante dos sprint das S10 , isso acontece tambem com a f250??
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F250 XLT MWM |
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Sex Ago 24, 2007 10:47 pm Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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- O que todos já sabem .
- Cooler / bicos / plano de teste da bomba.
- O volante original da S-10 é dupla inércia , que tem a função de diminuir vibrações / ruÃdos que o motor possa transferir para transmissão em baixa rotação. Quando há desgaste no sistema acaba criando-se ruÃdos adicionais.
- Já existe no mercado de reposição kit de embreagem com volante fixo "tradicional" que é o mesmo sistema já usado na F-250 . |
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| Diego Dalmolin |
| Enviada: Sáb Ago 25, 2007 7:06 am Assunto: |
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Registrado em: Quinta-Feira, 16 de Agosto de 2007
Mensagens: 146
Localização: concordia SC
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muito obrigado Sr mauricio !! o virabrequim da silverado de 168 não eh diferente??
como esse problema da S10, o motor 6.,07 tca tem algum problema cronico??
geralmente o qe "vai" primeiro na F250??
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F250 XLT MWM |
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| Américo |
| Enviada: Ter Ago 28, 2007 9:06 pm Assunto: |
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Registrado em: Terça-Feira, 14 de Novembro de 2006
Mensagens: 95
Localização: Vitória, Espirito Santo.
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Diego, acho que vc se precipitou na preparação sem ver durabilidade e quebra.
Rasch, poisé, andei reparando e conclui e as Silverado 99/00 usava bicos iguais da F250 diferentes do da minha dlx 99, assim olhei na internet q o meu modelo possui 168cv a 3800rpm e 43.5 kgmf torque, já essa om bicos iguais o da F250 sera 168cv a 3400rpm e 42kgmf torque, ou seja, com os bicos iguais da f250 a potência máxima veio mais cedo, creio eu que isso seria ruim em potêncita, pois esticando mais giro obteria mais elásticidade desepenho e trocar com maior eficiência.
Concorda ou falei totalmente errado? |
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| Rasch Motoren |
| Enviada: Qua Ago 29, 2007 8:44 am Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 7 de Janeiro de 2006
Mensagens: 333
Localização: São Paulo - SP
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Diego Dalmolin
- O 6.07 tem sua "maior" diferença fora a alimentação e pontos de ancoragem , no jet cooler, sendo que a F-250 dispõe de 02 por cilindro, enquanto a GM quando reduziu para 150cv passou a contar apenas 01 por cilindro.
- Problema crônico, é a polia do virabrequim que quando fadigada causa quebra do eixo. Os modelos mais recentes já foram solucionados.
Américo
- F-250 sempre usou 631 e Silverado 710, a adoção de um mesmo item como nesse caso está mais voltado para custo/emissões com perda minima de desempenho (envolve também novo plano de teste para a bomba injetora) já na série seguinte, não teve jeito reduziu-se para 150cv para se manter emissionado. |
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