DIFERENÇA INVISÍVEL

A Blazer não muda por fora, mas vem com uma nova suspensão traseira que melhora sua estabilidade

Por Marcus Brier, Fotos Ivan Carneiro

Não adianta procurar por mudanças na carroceria da nova Blazer. O utilitário esportivo da GM chega em setembro com uma alteração invisível, daquelas que só dá para notar quando se estpa atrás do volante. A linha Blazer ganhou uma nova suspensão traseira para reparar um antigo problema do modelo: falta de estabilidade e conforto.

Em linguagem técnica, trocou-se o antigo feixe de molas paralelas por outra suspensão de perfil parabólico. Na prática, ficou muito melhor dirigir a Blazer. Rodamos com os dois modelos no campo de provas da GM, que fica em Idaiatuba, interior de São Paulo. O trajeto escolhido simulava uma subida de serra, com trechos sinuosos e asfalto esburacado. Com a antiga suspensão era desconfortável fazer uma curva e, dependendo do piso, ela pulava, teimando desgarrar a traseira. Com a nova, o problema foi amenizado. O carro ficou mais estável e os passageiros que viajam atrás não sofrem com os sacolejos ou os rangidos da velha suspensão. A mudança, portanto, é melhor do que uma reestilização cosmética.

S10 ganha câmbio automático

Enquanto a Blazer chega com uma nova suspensão, a S10 ganhou um pacote de equipamentos mais recheado. A versão Executive com cabine dupla e tração 4x2 passa a ser a primeira picape nacional a vir com câmbio automático. Além da nova transmissão, a S10 traz outro opcional: o piloto automático. Embutido na alavanca do pisca, o dispositivo permite que o condutor programe a velocidade e, depois, dirija o carro sem precisar pisar no acelerador. Para desativar o piloto automático, basta frear. Porém, para desfrutar esse luxo, o consumidor deverá desembolsar cerca de 3.000 reais além dos 41.690 reais cobrados pela S10 Executive.

Fonte: Revista Automóvel & Requinte, nº 32, setembro de 99
Gentilmente enviada por Eduardo Dantas