Fórum PicapesGM :: Exibir tópico - Pneus: dicas gerais e tabelas de equivalÃªncia

Linx · Enviada: Qua Ago 15, 2007 7:35 pm Assunto:

EQUIVALÃŠNCIA DE PRESSÃ•ES

1 bar = 1.0197 kg/cm2 = 14.5036 PSI (lbs/pol quadrada) = 0.987 atmosfera = 100 kilopascal .

1 kg/cm2 = 14.2233 PSI (pounds per square inch ou libras por polegada ao quadrado)

1 PSI (lb/in2) = 0.06895 bar = 6894.8 Pa = 101325 pa = 1 atm

1 pa = 0.00001 bar

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CÃLCULO DE DIMENSÃ•ES

Existem essencialmente 3 mÃ©todos de mediÃ§Ã£o

MÃ©trico (mais comum)
Exemplo: 285/75R16
Os dois primeiros nÃºmeros estÃ£o em milÃmetros e o terceiro Ã© referente ao diÃ¢metro da roda e vem indicado em polegadas.
285 Ã© a medida da largura em mm
Altura lateral Ã© 75% da largura = 285x0,75= 213,75 mm
R16 Ã© o diÃ¢metro da roda em polegadas = 16x25,4 mm = 406,4 mm
DiÃ¢metro exterior do pneu = 213,75x2(sup.+inf.)+406,4 = 833,90 mm

Americano (muito utilizado em pneus para jipes)
Exemplo : 33/12,5R15
Temos trÃªs conjuntos de nÃºmeros todos em polegadas
33 Ã© a medida em polegadas do diÃ¢metro exterior do pneu (e Ã© sempre independente do tamanho da roda) = 33x25,4 mm = 838,2 mm
12,5 Ã© a medida em polegadas da largura do pneu = 12,5x25,4 mm = 317,5 mm
R15 Ã© a medida da roda = 15x25,4 mm = 381 mm

NumÃ©rico (tambÃ©m utilizado em pneus para jipes e caminhÃµes)
Tipo 750x16 ou 7.50x16
Temos apenas dois conjuntos de numeros em polegadas
7.5 Ã© altura lateral em polegadas= 7.50x25,4 mm = 190,5 mm
A largura do pneu, normalmente neste tipo de referencia Ã© igual Ã altura lateral = 190,5 mm
A segunda medida Ã© o dimetro em polegadas = 16x25.4 mm = 406,4 mm
Diametro exterior do pneu = 190,5x2(sup.+inf.)+406,4 = 787,4 mm

Mas isto sÃ£o valores teÃ³ricos que diferem sempre um pouco dos apresentados pelos fabricantes.

1 polegada = 25,4 mm

vejam o anexo "tabela de equivalÃªncias"...

Para quem nÃ£o gosta de fazer contas :

http://www.dakota-truck.net/TIRECALC/tirecalc.html

http://www.paspeedo.com/calculator.htm

http://www.pneuval.pt/pneus/4x4/pneus_4x4_dim.htm

http://www.1010tires.com/TireSizeCalculator.asp

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como ler os Pneus ?

Pois bem todos possuem uma nomenclatura que descreve a largura, a sÃ©rie, o diÃ¢metro, o Ãndice de velocidade e de carga, alem de outras informaÃ§Ãµes. Para si, como simples condutor ou profissional do setor, Ã© muito Ãºtil conhecer os seguintes detalhes. Tome o exemplo da seguinte terminologia de um pneu no sistema mÃ©trico : 235/75 R 15 104/101 S.

A inscriÃ§Ã£o 235/75 R 15 indica-nos a dimensÃ£o e o tipo de construÃ§Ã£o do pneu. 235 Ã© a largura da seÃ§Ã£o do pneu em milÃmetros. O numero seguinte Ã© a razÃ£o entre a altura da seÃ§Ã£o do pneu e a largura da sua seÃ§Ã£o, expressa em percentagem. Ou seja, a altura Ã© 75% de 235. A letra R indica que estamos perante um pneu com o tipo de construÃ§Ã£o radial e, por conseguinte, muito mais eficaz em inÃºmeros aspectos face ao seu predecessor, o pneu diagonal ou convencional. O 15 representa o diÃ¢metro da roda em polegadas. Por ultimo, passemos aos Ãndices de carga e velocidade. O numero 104 indica o Ãndice de carga ou peso mÃ¡ximo que o pneu suporta, numa montagem simples, garantido todas as condiÃ§Ãµes de seguranÃ§a, o 101 Ã© o Ãndice de carga para uma montagem dupla, ou seja um veiculo com rodado duplo. A letra S indica a velocidade mÃ¡xima para qual o pneu foi concebido. Neste exemplo a velocidade mÃ¡xima que o pneu suporta Ã© 180 km/h.

235 Largura da seÃ§Ã£o do pneu (S=235mm)
75 RelaÃ§Ã£o altura/largura de seÃ§Ã£o (H/S =0.75)
R Estrutura Radial
15 DiÃ¢metro Interior: 15 Polegadas
104 Ãndice de carga(104=900kg)
S CÃ³digo de velocidade(S=180km/h)
MarcaÃ§Ã£o DOT( Departament Of Transportation)
FH CÃ³digo da fÃ¡brica
J6 CÃ³digo de dimensÃ£o
E2E CÃ³digo do tipo de pneu
064 Data fabricaÃ§Ã£o;(semana 6Âª do ano 94)

DecoraÃ§Ã£o do Pneus
LW Letras brancas cheias salientes
RWL Letras brancas cheias com relevo
OWL Letras em relevo c/ contorno a branco
PW Parede branca saliente
WSW Parede branca Ã face
BSW Parede preta
SBL Letras pretas serrilhadas
OBL Letras em relevo c contorno a preto

InformaÃ§Ã£o Extra
A T All Terrain
M T Mud Terrain
A P All Purpose
S T Season Tread
A G American Grip
S A G Super All Grip

Montagem de VÃ¡lvulas (Pneus Tubless)
A vÃ¡lvula Ã© um elemento muito importante que contribui para uma boa hermetecidade do pneu e, portanto, para sua longevidade e seguranÃ§a.
Quando utilizada, uma vÃ¡lvula deteriora-se por envelhecimento e sob aÃ§Ã£o da forÃ§a centrÃfuga (a 100km/h, com um pneu 195/70 R 14, a vÃ¡lvula sofre uma forÃ§a perturbadora de 1,7 kg). Seria portanto de lamentar comprometer a sua prÃ³pria seguranÃ§a ou longevidade do pneu, querendo economizar o preÃ§o de uma vÃ¡lvula (compare o preÃ§o de uma vÃ¡lvula ao preÃ§o de um pneu). A VÃ¡lvula deverÃ¡ ser substituÃda a cada montagem de pneus novos ou aquando de uma intervenÃ§Ã£o sobre o pneus, sempre que a vÃ¡lvula esteja montada hÃ¡ longo tempo. Uma tampa de vÃ¡lvula em excelente estado Ã© indispensÃ¡vel para otimizar a hermetecidade. Existem vÃ¡rios tipos de vÃ¡lvulas de borracha ou alumÃnio, as de borracha dividem-se em TR413 a vÃ¡lvula mais comum no mercado depois existe a TR412 uma vÃ¡lvula muito pequena ideal para rodas de liga leve, as de alumÃnio pecam pela difÃcil manutenÃ§Ã£o.

Aperto de Rodas
As rodas devem apertar-se ao binÃ¡rio recomendado, com a ajuda de uma chave dinamomÃ©trica ( torquÃmetro), isto para nÃ£o danificar os parafusos/porcas ou a prÃ³pria roda. o torquÃmetro permite um aperto uniforme a todas as porcas/parafusos, e assim facilita a sua desmontagem.

BinÃ¡rio de Aperto

Rodas de AÃ§o/Ferro [/color] Rodas Liga Leve
[color=black]Parafusos de 10 6m/kg[/color] 8m/kg
[color=black]Parafusos de 12 8m/kg[/color] 10m/kg
[color=black]Parafusos de 14 10m/kg [/color] 12m/kg

Estes apertos devem ser verificados periodicamente e especialmente em casos de extremo esforÃ§o. No caso de montagem de rodas de Liga leve novas convÃ©m, ao fim de 100km, verificar se continuam bem apertadas, pois o alumÃnio tem tendÃªncia a alterar seu estado, muitos tÃ©cnicos dizem que ele respira.

Que PressÃ£o Usar ?
PressÃ£o do ar Ã© o fator que mais afeta o desgaste do pneu e consequentemente sua vida Ãºtil. Aqui vocÃª fica sabendo como a pressÃ£o alta ou baixa pode afetar diretamente um pneu e quando ela deve ser verificada. Um pneu com baixa pressÃ£o terÃ¡ sua Ã¡rea de contato com o solo adulterada, o que provocarÃ¡ um desgaste acelerado e irregular da banda de rodagem na Ã¡rea dos ombros, reduzindo assim a sua durabilidade e aumentando o consumo de combustÃvel. Outras consequÃªncias que podem advir da baixa pressÃ£o: superaquecimento, quebras e separaÃ§Ãµes dos componentes da estrutura do pneu.

Na mesma forma que a baixa pressÃ£o, a alta pressÃ£o altera a Ã¡rea de contacto do pneu com o solo, ocasionando um desgaste acelerado no centro da banda de rodagem, fazendo com que vocÃª perca milhares de quilÃ´metros. Devido ao supertensionamento da carcaÃ§a, o pneu fica mais suscetÃvel a cortes e impactos, alÃ©m de sacrificar o conforto no rodar.

As pressÃµes devem ser verificadas semanalmente ou no mÃ¡ximo a
cada 15 dias. Antes de empreender longas viagens, faÃ§a uma verificaÃ§Ã£o das pressÃµes. Se o seu veÃculo for viajar carregado, vocÃª pode incrementar a pressÃ£o de ar de 0.15 a 0.3 bar, desde que este aumento nÃ£o ultrapasse a mÃ¡xima recomendada. A verificaÃ§Ã£o das pressÃµes deve ser feita sempre com os pneus frios. Um pneu de passeio, dependendo do percurso percorrido e da velocidade a que foi submetido, demora entre 1 e 2 horas para arrefecer.

Quadro de PressÃ£o Standard por ProporÃ§Ã£o Altura/Largura

Altura / Largura PressÃ£o em enchimento ( bar )
Standard ReforÃ§ado
Series 80 2.4 2.8
Series 75 2.5 2.9
Series 70 2.5 2.9
Series 65 2.5 2.9
Series 60 2.5 2.9
Series 55 2.5 2.9
Series 50 2.5 2.9

PressÃ£o de pneus 4x4 (Fora de Estrada)
A mediÃ§Ã£o da pressÃ£o deve ser feita por instrumentos aferidos regularmente, pois um manÃ´metro de mediÃ§Ã£o Ã© um aparelho muito frÃ¡gil, por exemplo basta medir um pneu de trator com agua e nÃ£o ter os cuidados necessÃ¡rios e este fica descalibrado.

Por isso nÃ£o Ã© muito aconselhÃ¡vel a mediÃ§Ã£o da pressÃ£o em postos de gasolina pois os manÃ´metros sÃ£o de baixÃssima qualidade.

A pressÃ£o dos pneus deve ser indicada para o tipo de terreno que se vai pisar, para se conseguir um aumento significativo de traÃ§Ã£o Ã© obvio que se baixarmos a pressÃ£o o aumento de superfÃcie do pneu em contacto com o solo Ã© superior e isto Ã© muito favorÃ¡vel em pisos tais como lama, areia, pedras.

Mas se baixarmos demasiadamente a pressÃ£o, pode ser prejudicial pois facilita que o pneu descole mais facilmente da roda e fica mais vulnerÃ¡vel a cortes laterais. No caso de usar-se camara de ar, estas com pouco pressÃ£o aquecem e podem enfraquecer.

Com pneus com pouco pressÃ£o fica muito mais difÃcil a conduÃ§Ã£o por isso Ã© sempre aconselhÃ¡vel depois de se ter transposto o obstÃ¡culo, voltar a por a pressÃ£o indicada Ã viatura.

PressÃ£o para Lama: Ã© permitido reduzir a pressÃ£o para aumentar a Ã¡rea de contato do pneumÃ¡tico e a capacidade de flutuaÃ§Ã£o atÃ© Ã pressÃ£o de referÃªncia de 1.5 bar.

PressÃ£o em Rocha/Pedra: no caso de termos rocha pela frente, com grandes declives e em que seja necessario boa traÃ§Ã£o propoe-se manter a pressÃ£o de referÃªncia de 1.5 bar. No caso de termos grandes percursos em expediÃ§Ãµes, por terrenos com pequenas pedras em que o pneu ficarÃ¡ muito mais frÃ¡gil a golpes e cortes laterais serÃ¡ aconselhavel colocar o pneu Ã pressÃ£o de 3.0 bar.

PressÃ£o em Areia: em areia solta devera-se reduzir a pressÃ£o para aumentar a traÃ§Ã£o para valores entre 1.5 e 1.0 bar.

PressÃ£o em Agua: deve-se manter a pressÃ£o normal pois nÃ£o serÃ¡ possÃvel ver os obstÃ¡culos submersos.

A PressÃ£o em CompetiÃ§Ã£o Ã© um ponto muito delicado, Ã© preciso se ter muito cuidado com os percursos que se vÃ£o percorrer, por isso esta deve ser encontrada mais facilmente na pratica nos treinos.

Escolher os Pneus
A escolha de um pneu certo ou o mais indicado para o veiculo e para os tipos de terrenos que o veiculo anda Ã© uma tarefa muito complicada.
Pois nÃ£o existe um pneu que se adapte a todos os tipo de terreno.

Principalmente os pneus dividem-se percentagem:

Fora de Estrada / Estrada
80% 50% 20%
20% 50% 80%

Pneus para Areia: Em terrenos arenosos o mais indicado sÃ£o os pneus largos, para se conseguir obter uma maior base de contacto com o solo, pois assim Ã© muito mais difÃcil a atascamento. Claro que isto tudo melhor se baixarmos a pressÃ£o para aumentar mais um pouco o contacto com o solo.

Pneus para Lama: Em terrenos com muita lama, quanto maior os sulcos ou gomos do pneus maior traÃ§Ã£o terÃ¡, claro isto melhorarÃ¡ se os pneus tiverem um grande poder de auto limpeza, pois senÃ£o o pneu perderÃ¡ a traÃ§Ã£o.

Pneus para Pedras/Rochas: Nestes tipo de piso Ã© muito difÃcil a traÃ§Ã£o pois as pedra tipo cascalho ou mesmo pedras soltas podem dificultar muito a conduÃ§Ã£o, e neste tipo de terrenos os pneus ficam muito venerÃ¡veis a cortes laterais por isso o mais indicado Ã© a montagem de pneus bastante reforÃ§ados lateralmente, este pneus sÃ£o os que possuem um maior numero de Lonas ou Telas (PR) ex: 8 ou 10.

Pneus de Estrada: SÃ£o os pneus denominados normais na maioria dos veÃculos, sÃ£o os originais, estes pneus como nÃ£o sÃ£o talhados para conseguirem ter grandes traÃ§Ãµes em pisos difÃceis, tem um piso baixo e compacto, quase igual a de um automÃ³vel familiar. Este tipo de pneus sÃ£o muito mais silenciosos que um pneus indicado para obter traÃ§Ã£o, pois possuem vÃ¡rios dispositivos para tal.

Pneus de Neve: Este pneus nÃ£o sÃ£o comercializados no nosso paÃs, (talvez no Sul), devido ao nosso clima. Existem vÃ¡rios tipo de pneus de neve, mas normalmente sÃ£o pneus com os perfis quase idÃªnticos aos pneus Mistos os 50%-50%.

Alguns destes pneus possuem pequenos orifÃcios no piso, para se adaptar uns â€œpregos especiais para a obtenÃ§Ã£o de uma maior traÃ§Ã£o. Existem tambÃ©m Ã¡ venda umas correntes especiais para este tipo terrenos.

Alinhamento de direÃ§Ã£o
O objetivo de um correto alinhamento das rodas Ã© o equilibrar perfeitamente todas as forÃ§as de fricÃ§Ã£o, gravidade, centrifugas e de impulso, enquanto o veiculo se desloca. Todos os componentes da suspensÃ£o e do sistema de direÃ§Ã£o devem estar em perfeito estado e ajustados de tal modo que cumpram com as especificaÃ§Ãµes prescritas pelos fabricantes dos veÃculos para os diferentes parÃ¢metros. A combinaÃ§Ã£o de todas estas especificaÃ§Ãµes Ã© o que se entende por alinhamento de um veiculo. Um alinhamento adequado farÃ¡ com que o veiculo ao deslocar-se, o faÃ§a suavemente em linha reta ou curva, mantendo uma boa estabilidade, e que todas as rodas mantenham a aderÃªncia apropriada ao pavimento, eliminando fricÃ§Ãµes desnecessÃ¡rias que causam desgastes prematuro dos pneus.[img][/img]

Espero que estas informaÃ§Ãµes possam ajudar... e por favor, acrescentem mais informaÃ§Ãµes.

Abcs