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| D10 Relação câmbio x diferencial x motor |
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Mensagem
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| Thales Pimenta |
 Enviada: Dom Out 21, 2007 12:50 pm Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 7 de Dezembro de 2003
Mensagens: 2993
Localização: Sudoeste de MG
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Opinião de quem tem D-10 NA, com câmbio 260F(mais longo que o original e o ZF) e diferencial de 3,15:
Se tiver insatisfeito com o seu câmbio quatro marchas, e tiver intenção de por o ZF, pode por sem problemas. O motor turbo vai dar conta e bem do recado. No mÃnimo vc vai ter uma 4 marcha com relação igual para aguentar as subidas beeem fortes.
A minha D-10 é bem mais longa que uma original e sem turbo ainda. Comparando com uma original sem turbo, nunca perdi para nenhuma. Inclusive nas subidas que é preciso reduzir, eu levo vantagem, pois pego mais velocidade final em terceira.
Vale lembrar também que o pessoall que tem 240V alonga o diferencial para 2.60 e todos falam que o motor aguenta empurrar sem problemas.
Vejas as relações:
Cambio 4 marchas original- Calrk 240FS:
1ª-6,32
2ª-3,09
3ª-1,69
4ª-1,00
Cambio ZF
1ª-5,08
2ª-2,60
3ª-1,53
4ª-1,00
5ª0,77
Cambio Clark 260F:
1ª-4,22
2ª-2,36
3ª-1,47
4ª-1,00
Câmbio 240V:
1ª-6,33
2ª-3,30
3ª-2,15(acho, não lembro bem)
4ª-1,43(acho, também)
5ª-1,00
Agora é pegar essas relações e relações do diferencial e brincar no cálculo de marchas(eu faço isso com frequencia). Pra mim, para motor diesel turbo LS, não existe relação melhor do que câmbio ZF+ diferencial de 3,15. Claro que num S4T-Plus fica perfeito, mas num perkinho não deixa a desejar...
[]'s
Thales
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Deus me disse: filho, você está indo pro mau caminho...
Eu respondi: Senhor, não esquenta, estou indo de C-10...
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| Cesco |
| Enviada: Qua Fev 11, 2009 2:00 pm Assunto: |
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Registrado em: Terça-Feira, 10 de Fevereiro de 2009
Mensagens: 3
Localização: Rio Grande do Sul
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No mesmo caso, D10 motor 4236 turbo, seria vantajoso usar a Clarck CL2615B e alongar o diferencial ao invés de usar a M16 e alongar o diferencial?
Digo sob o ponto de vista do escalonamento, porque:
- Ambas possuem a primeira muito reduzida o que particularmente inutiliza essa marcha, arrancando sempre em segunda.
- A Clarck CL2615B possuindo uma marcha a mais tem mais relações, isso ajudaria a aproveitar mais o motor?
O uso da camionete seria passeio (cab dupla) principalmente para ir pro sitio nos finais de semana (estrada de chão acaba com qualquer carro de passeio) e o terreno seria a serra gaucha, estrada quase 100% curvas e varias subidas e decidas. Acho que por essas razoes nao seria bom alongar muito o diferencial.
Não precisaria ter uma velocidade de cruzeiro muito alta, ali 80/100km/h ta bom demais, acho muito perigoso andar mais que isso num projeto antigo como uma D10. Porem nao é nada bom andar com o motor esgoelado (alta rotação) então fica esse problema em alongar de mais ou de menos. E também viagens curtas, coisa de 200~300km em asfalto, como ir pro litoral.
Seria bom que ela nao ficasse muito debilitada em ultrapassagens porque aqui o negocio é fod@... Ultrapassar um caminhão em pista simples, na serra cheia de curvas, nao é brincadeira. 
Também notei que a Clarck CL2615B é bem mais reduzidinha que a ZF, então queria usar da mesma estrategia que a ford usou nas F1000 turbo, quinta direta e diferencial mais longo, como o Kiko citou em alguns tópicos.
Vocês teriam alguma idéia de uma boa relação de diferencial pra esse caso?
Desculpem o texto longo e as varias perguntas!
É que como é um assunto que eu gosto eu acabo me empolgando 
Muito obrigado! |
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| mateusict |
| Enviada: Sex Fev 13, 2009 8:04 am Assunto: |
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Registrado em: Segunda-Feira, 22 de Agosto de 2005
Mensagens: 581
Localização: Guaíra-SP
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Bom dia;
Cesco, se você ainda não tiver o Clarck 2615, por que não experimenta colocar um câmbio com a 5 drive e deixar a relação original??? Você terá uma relação longa.............se não gostar você coloca uma relação mais curta que a 3,15 original.
Abç
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Mateus
Silverado DLX 4.2 1997 (R2S - 330 cv) |
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| Thales Pimenta |
| Enviada: Dom Fev 15, 2009 12:57 pm Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 7 de Dezembro de 2003
Mensagens: 2993
Localização: Sudoeste de MG
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Para mim a melhor relação para as GM sendo turbos ou aspiradas é ZF mais dif. 3,15.
Eu uso o 260F + dif 3,15, e fica bom, só fica faltando a drive e o motor é aspirado.
[]'s
Thales
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| Garon |
| Enviada: Sex Fev 20, 2009 11:21 am Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
Editado pela última vez por Garon em Seg Abr 11, 2016 9:50 pm, num total de 1 vez |
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| Thales Pimenta |
| Enviada: Dom Fev 22, 2009 10:56 pm Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 7 de Dezembro de 2003
Mensagens: 2993
Localização: Sudoeste de MG
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Mas se na D-20 já quase sobrava marcha, imagina na F-250 com todo esses pocotos e torque disponÃveis.... O que pode ter acontecido é a Ford utilizar pneus maiores, alongando a relação.
[]'s
Thales
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| Daniel Martinelli |
| Enviada: Dom Fev 22, 2009 11:14 pm Assunto: Mensagem editada. |
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Registrado em: Sábado, 14 de Junho de 2003
Mensagens: 1087
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Mensagem editada.
Editado pela última vez por Daniel Martinelli em Sáb Out 03, 2015 8:18 pm, num total de 1 vez |
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| Garon |
| Enviada: Seg Fev 23, 2009 6:18 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
Editado pela última vez por Garon em Seg Abr 11, 2016 9:49 pm, num total de 1 vez |
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| LeoF100 |
| Enviada: Qua Set 16, 2009 12:11 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 11 de Abril de 2008
Mensagens: 34
Localização: Brasilia - DF
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Agora pensem na minha situação...rsrs
Tenho uma f100 ano 1974 com motor perkins 4236 (meu motivo de estar aqui)
Peguei ela em uma divida a uns três anos e sempre foi muito lenta (max 80 km/h) e no inicio desse ano mandei fazer a bomba e a danada começou a andar muito, o que acabou estourando moto.
Refiz tudo, e agora não estou gostando do cambio, ele e um de 4 marchas com a ré no lugar da 5º.
Tava querendo trocar esse cambio (o "bixo" ta meio ruim) qual que vai dar certo no lugar ?
Alguem tem uma dica de qual cambio esta no lugar ?
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Leonardo - Brasília - DF
F-100 1974, motor perkins 4236, cabine dupla |
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| Thales Pimenta |
| Enviada: Qua Set 16, 2009 7:59 pm Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 7 de Dezembro de 2003
Mensagens: 2993
Localização: Sudoeste de MG
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Ré no lugar da quinta??? que câmbio estranho, nunca tinha visto assim.
Opções seriam Clark 240V+alongamento do diferencial, ou então um clark ou zf com 5ª over drive.
[]'s
Thales
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| Kiko (in memorian) |
| Enviada: Qua Set 16, 2009 9:03 pm Assunto: |
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Registrado em: Segunda-Feira, 5 de Mai de 2003
Mensagens: 9611
Localização: Mogi das Cruzes - SP
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Olá
ZF no perquinho é desperdicio, o cambio é mais caro q motor, e com dobro de capacidade.
Se vai mexer no cambio tem q escolher um com 5 over
Abraços
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Kiko (in-memorian)
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contatos por e-mail picapesgm-kiko@ig.com.br
Editado pela última vez por Kiko (in memorian) em Qui Set 17, 2009 8:44 pm, num total de 1 vez |
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| LeoF100 |
| Enviada: Qui Set 17, 2009 9:03 am Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 11 de Abril de 2008
Mensagens: 34
Localização: Brasilia - DF
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Estou achando que este cambio e o original dela... o curioso que o caro colocou o perkinho nesse cambio
1 - 3 - re
2 - 4
Vou tirar foto do cambio pra ver se alguem pode me ajudar
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Leonardo - Brasília - DF
F-100 1974, motor perkins 4236, cabine dupla |
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| Kiko (in memorian) |
| Enviada: Qui Set 17, 2009 8:47 pm Assunto: |
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Registrado em: Segunda-Feira, 5 de Mai de 2003
Mensagens: 9611
Localização: Mogi das Cruzes - SP
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Olá
Sim, muitas picapes e caminhãozinhos eram transformadas assim, trocavam apenas o motor gasolina por diesel, ai a diferença da rotação de cruzeiro 3500 ~ 4000 da gasolina contra 2800 da Diesel faz a diferença na velocidade final.
Abraços
_________________
Kiko (in-memorian)
KIT SUPER LDA Menos Fumaça Mais Força
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| FlavioD10 |
| Enviada: Qua Set 30, 2009 3:32 pm Assunto: |
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Registrado em: Domingo, 24 de Fevereiro de 2008
Mensagens: 26
Localização: Interior de São Paulo
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Leo F100
Vou passar a experiência que tenho na minha D10.
Motor 4236, original, com bomba CAV. Turbo .42, câmbio 5 marchas da D20 Clark com quinta 1:1, diferencial 15x39, que é o mais longo que achei (Engrecamp).
Resultados:
A camionete sai em segunda tranquilamente no plano, pois não ando com peso (as vezes 300, 350 kg);
O consumo em uma viagem longa, de 2300 km, mantendo entre 100 e 110 km/h foi de 10,4 km/litro;
Cheguei em 145 km/h, para ultrapassar um caminhão em uma descida longa, sem ultrapassar o limite de giro do motor;
Em subidas médias a quinta mantém bem acima de 90 km/h;
Em subidas fortes tem que colocar quarta, mas mantém 80 km/h sem destruir o motor.
Resumindo: mudou e melhorou completamente a D10 em relação a original
_________________
D10 81/82 chassis longo c/ carroceria de madeira, hidráulica, 4236 turbo .42, câmbio 5 marchas, diferencial 15x39.
Veraneio 74 |
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| Fastback |
| Enviada: Seg Out 05, 2009 11:20 am Assunto: |
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Registrado em: Quinta-Feira, 16 de Abril de 2009
Mensagens: 179
Localização: Cuiabá
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| LeoF100 escreveu: |
Estou achando que este cambio e o original dela... o curioso que o caro colocou o perkinho nesse cambio
1 - 3 - re
2 - 4
Vou tirar foto do cambio pra ver se alguem pode me ajudar |
O câmbio da minha D10 é idêntico... E, o pior, a 3ª é totalmente colada na ré. Ou seja, marinheiros de primeira viagem sempre dão aquela "raspada" na hora da troca... Eu apanhei um pouco no começo mas hoje já sei o local "certinho" da terceira. Mesmo assim, às vezes incomoda.
E, Leo, assim como você, eu também passo raiva com a minha D10 que não passa dos 80 nem em queda livre... O kiko me deixou encucado com esse fato de muitos terem trocado motores à gasolina por diesel e até achei que eu me encaixava nessa mas, consultei o documento da minha aqui e lá está: "GM/Chevrolet D10", "CombustÃvel: DIESEL", número de motor e etc. Tudo bem que o combustÃvel e o numero de motor poderiam ser alterados com o passar do tempo mas... E o modelo? Se ela fosse uma A10 ou C10, com certeza isso a acompanharia pelo resto da vida, não?
_________________
Ex
D10 81 CD Brasinca - Perkins 4236 / M-16 (4 marchas)
Atuais
Comodoro 83 4100 (SS80 "metálico azul")
Blazer 07 2.4 flex (camburão  )
Kombi 00 1600 ie (panela velha que faz comida boa) |
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