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Rasch Motoren · Enviada: Ter Ago 08, 2006 1:17 am Assunto:

Amigos

- Temos condiÃ§Ãµes de satisfazer a curiosidade tecnolÃ³gica de todos.
- Sabemos o quanto Ã© dificil dar crÃ©dito a certas informaÃ§Ãµes as quais afrontam a cultura local, principalmente por estarmos em um "paÃs " onde informaÃ§Ãµes e tecnologias sÃ£o restritas a poucos. Aqui vai uma dica , acesse www.cumminsracing.com , e tenho certeza que ajudarÃ¡ a ampliar horizonte.
- Sobre " manipulaÃ§Ã£o de dados em dinamÃ´metro " , conhecemos algumas marcas em que os resultados variam em escala significativa de um dia para o outro , mas mesmo assim sÃ£o muito utÃ©is na avaliaÃ§Ã£o geral , como tambÃ©m eliminando riscos de acidente em teste de campo.
- Oficinas de preparaÃ§Ã£o de renome utilizam desse equipamento para serviÃ§os cotidianos, mas quando o assunto Ã© " pelo em ovo " os mesmo recorrem a Dynojet.
- No entanto, agir de mÃ¡ fÃ© adulterando deliberadamente nÃºmeros finais para expor na mÃdia, Ã© de extrema falta de profissionalismo, isto seria de tal nÃvel ao qual nÃ£o estamos acostumados a lidar , aliÃ¡s Ã© a primeira vez que vejo tal declaraÃ§Ã£o com um certo grau de convicÃ§Ã£o; Mas em se falando de Brasil nÃ£o devemos desconsiderar por completo.
- No caso citado pelo Thales , sobre a F-250 ( provÃ¡velmente do Danilo ) , alega-se o fato de nÃ£o conter o valor referente ao torque do veÃculo.
- Pois bem , nÃ£o sei qual sua profundidade de conhecimento e intimidade com o equipamento ( Dynojet ) , por esse motivo serei didÃ¡tico:
O equipamento por nÃ³s utilizado Ã© configurado para ler a " potÃªncia " nas rodas do veÃculo ( deve-se levar em conta o valor de ~ 20% por perdas de arrastos ) e que dispÃµe de um acessÃ³rio que conectado a um dos cabos de vela faz a leitura da rotaÃ§Ã£o do motor , agregando essa informaÃ§Ã£o ao jÃ¡ obtido pelo rolo efetua a equaÃ§Ã£o e disponibiliza potÃªncia e torque ( ciclo otto ) .
-Ã‰ pÃºblico e notÃ³rio que motor diesel nÃ£o dispÃµe do sistema de igniÃ§Ã£o, e no momento o dinamÃ´metro utilizado nÃ£o detÃªm o dispositivo para tal leitura ( rpm ciclo diesel ) , mas aplicando a fÃ³rmula :
PotÃªncia obtida ( cv ) mutiplicado por uma constante ( 716 ) e dividido pelo rpm , que Ã© estimado enquadrando o grÃ¡fico , vocÃª terÃ¡ o valor do torque em cada rotaÃ§Ã£o , que por sinal ( F-250 citada ) 307cv (na roda ) + 20% totaliza 368cv e ~ 88mkgf a 3000rpm .
- O fato pelo qual nÃ£o divulgamos tal nÃºmero , Ã© justamente por nÃ£o ser um dado oficial do equipamento . Se declararmos esse valor , e dermos a entender que seja oficial , qualquer pessoa que conheÃ§a o equipamento pode vir a nos acusar de tranbiqueiro .
- O hÃ¡bito de se divulgar potÃªncia ao invÃ©s de torque , Ã© simplesmente porque " potÃªncia em cv " vende mais do que potÃªncia em KW , ou torque. Essa regra nÃ£o se aplica somente a preparador , mas tambÃ©m as montadoras vide ex: MB 1113 / 1620 , VW 8150 / 16200 etc.
- Thales , a Silverado acima , declara 350cv com uso de nitro , atÃ© ai sem novidades.
- Ã‰ claro que quando a potÃªncia se torna extremamente alta o veÃculo demonstra piora em uso urbano , por esse motivo deve-se aplicar alguns critÃ©rios ao repotenciar o seu veÃculo , priorizando o uso a ser submetido .
- Nosso objetivo Ã© sempre " potÃªncia liquida " ou seja CV / L .
- A Silverado feita por nÃ³s atinge ~ 130cv / L o que totaliza ~ 550cv , e aplicando a fÃ³rmula descrita acima para encontrar o torque , obtemos ~ 115mkgf , e note bem Thales { sem nitro } e com apenas 01 turbo .
- O resultado final nÃ£o deixa a dever nada para os gringos , e com tecnologia n o s s a .
- Quanto a durabilidade, nÃ£o sabemos dizer pois a km atual Ã© de ~ 20.000 e ainda se comporta de forma natural.
- Em meados de setembro de 2006 em Curitiba -PR haverÃ¡ mais uma etapa de campeonato de arrancada , e hÃ¡ a categoria " Desafio " , onde Ã© liberado a participaÃ§Ã£o de veÃculos a diesel. Faremos o possÃvel para comparecer , e fica o convite a todos do fÃ³rum , tanto para este quanto para trazer o seu veÃculo para Dynojet ou acompanhar preparaÃ§Ã£o de nÃvel rÃ¡pido no prÃ³prio local.