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Mensagem
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| Garon |
 Enviada: Sex Set 24, 2004 5:00 pm Assunto: DIFERENTES REGULAGENS DE MOTORES |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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| Andreson Melo |
| Enviada: Sex Set 24, 2004 6:18 pm Assunto: Re: DIFERENTES REGULAGENS DE MOTORES |
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Registrado em: Quarta-Feira, 7 de Mai de 2003
Mensagens: 5858
Localização: União dos Palmares-AL
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Acho que não existe segredo e sim uma "regulagem" do conjunto de forma a obter o desempenho necessário, acho que regulagem no debito da bomba injetora, filtro de ar diferente e etc, nada que quem sabe como funciona um motor não descobrir.
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EX-D20 CD 95 Custom S MAXION S4 
Ducato Minibus 14
Onix 1.4 LTZ
MODERAÇÃO PICAPESGM
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| Kiko (in memorian) |
| Enviada: Sáb Set 25, 2004 5:44 am Assunto: Perguntar para quem fabrica |
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Registrado em: Segunda-Feira, 5 de Mai de 2003
Mensagens: 9611
Localização: Mogi das Cruzes - SP
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Olá pessoal
Esta é uma boa pergunta que pode ser feita ou para International ou para Massey Ferguson.
A razão de ter varias regulagens é devido o tamanho do trator: trator menor, potencia menor, consumo menor e inverso para maiores.
Pois o mecanismo de transmissão tbm está projetado desta forma.
Existe tbm diferença na taxação, não sei como é para tratores, mas, caminhões maiores mais potentes pagam mais imposto.
Abraços
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Kiko (in-memorian)
KIT SUPER LDA Menos Fumaça Mais Força
contatos por e-mail picapesgm-kiko@ig.com.br |
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| Garon |
| Enviada: Dom Set 26, 2004 1:57 pm Assunto: Olá! |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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| Rodrigo Luvison |
| Enviada: Dom Set 26, 2004 8:39 pm Assunto: regulagens |
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Registrado em: Domingo, 14 de Março de 2004
Mensagens: 1509
Localização: Itatiba - SP
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Olá Garon
Faz isso que o Kiko disse, manda e-mail para a International (endereçado p/ Marcio Faber), que ele poderá explicar melhor e depois vc posta aqui para a gente ver.
Mas uma coisa é certa, o sistema de injeção (bomba e bicos injetores) é tudo num motor diesel.
Eu não sei se essa informação procede, mas ouvi falar que o motor mwm sprint 6.07 TCA é vendido nos EUA com uma bomba injetora difente do tipo que é comercializado por aqui, e que só com isso ele gera mais ou menos 230 cv.
Abraços
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Rodrigo
Picape D20 CS 96 (Maxion S4T Plus) |
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| Tigues |
| Enviada: Dom Set 26, 2004 10:46 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 7 de Mai de 2004
Mensagens: 505
Localização: Sp - Zona Leste
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Não é so isso amigo Garon o diesel lá fora tb é outro.
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Domingos, C-10 CD 80, Ranger 4x4. |
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| Garon |
| Enviada: Ter Set 28, 2004 2:41 pm Assunto: Bom... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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| tecnica |
| Enviada: Ter Set 28, 2004 8:03 pm Assunto: |
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Registrado em: Sábado, 22 de Março de 2003
Mensagens: 1016
Localização: São Paulo
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Garon,
O porquê é simples. A questão aqui é COMO o motor vai ser usado.
Não se trata de números. Motores empregados em onibus e caminhões ficam muito tempo trabalhando em sobrecarga, e frequentemente sob longos perÃodos de tempo (principalmente no caso dos onibus rodoviarios e caminhoes).
Então o objetivo é confiabilidade mecânica. Mais esforço sujeita o motor a sofrer quebras.
No caso das vans e pickups, a carga é menor (em geral o proprio veÃculo já é mais leve).
Abraços,
_________________
Alexandre Piza
PicapesGM Website - 10 anos |
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| Garon |
| Enviada: Qua Set 29, 2004 1:54 pm Assunto: Ok! |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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Obgrigado Alexandre, agora entendi...
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| Garon |
| Enviada: Qua Set 29, 2004 3:51 pm Assunto: Um pouco mais sobre regulagens |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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